El presidente de Adif no ve ningún fallo en su actuación y no va a dimitir por Adamuz
- El presidente de Adif, Pedro Marco sostiene que "no he hecho nada que, por acción u omisión, que pudiera haber tenido que ver algo con el accidente"
- Urge a realizar los informes de laboratorio, que cree que "van a determinar la verdad de las cosas"
El presidente de Adif, Pedro Marco, ha rechazado que vaya a dimitir ante las peticiones del PP por su posible responsabilidad del accidente ferroviario del pasado mes de enero en Adamuz (Córdoba), al entender que no ha hecho nada que pudiera haber tenido algo que ver con el accidente. Así lo ha manifestado al ser interrogado este lunes por el senador del PP Vitorio Sanz en la primera sesión de la comisión de investigación impulsada por su partido en el Senado para dirimir las responsabilidades políticas del accidente.
"He hecho un examen a conciencia de mis actos y mis acciones como responsable de la vía y no he encontrado ninguna acción u omisión que haya podido contribuir a evitar este accidente, y no voy a dimitir porque tengo un compromiso con la verdad, con defender la profesionalidad de mis trabajadores y hacer lo imposible para que esto no se vuelva a repetir", ha señalado.
"No he hecho nada de lo cual no me siento orgulloso. No he hecho nada que, por acción u omisión, pudiera haber tenido que ver algo con el accidente. Y si en el devenir de los hechos se demuestra lo contrario, presentaré mi dimisión", ha añadido Marco ante las múltiples afirmaciones del senador del PP en las que le acusaba de ser responsable del accidente.
Las víctimas de Adamuz ven "irresponsable" que el presidente la comisión que lo investiga diga que fue "fortuito"
El presidente de Adif ha insistido en que los protocolos de mantenimiento preventivo se estaban cumpliendo en ese tramo, habiéndose corregido cualquier defecto crítico encontrado con anterioridad, manteniendo la vigilancia aquellos de menor gravedad y pendiente de comprobar las labores de monitoreo realizadas.
Por ello, Marco ha puesto el foco en que cualquier recomendación que deban realizar los técnicos que investigan el accidente tiene que ir orientada a mejorar los protocolos de prevención.
En este sentido, también ha pedido que se comience a trabajar en los análisis de los carriles y las soldaduras en laboratorio, ya que cree que esto "va a determinar la verdad de las cosas", al tiempo que ha pedido todos los datos de telemetría de las cajas negras de los trenes para que Adif también pueda hacer su propia investigación, que está obligado a hacer por ley.
"Ha habido demasiadas especulaciones y creo que han generado un daño innecesario a las víctimas, a los heridos y a sus familiares. Lo que hay que hacer es comenzar las pruebas de laboratorio, que son las que van a determinar la verdad", ha añadido.
La rotura de la vía en el accidente de Adamuz pudo producirse 22 horas antes del descarrilamiento
Frente a las acusaciones del senador 'popular', que ha afirmado que se encontraron cinco fisuras en 500 metros de vía en ese tramo o que la soldadura que podría haberse roto se ejecutó sin inspectores, Marco le ha respondido que "tergiversa" los hechos.
Así, ha apuntado que no está probado que el Iryo descarrilase por una rotura de vía, ya que se trata por ahora de un indicio, o que 22 horas antes se detectase que se había roto la vía, algo que tampoco está determinado que fuese así.
Sobre este extremo, ha recordado que hasta 19 trenes pasaron por ese punto en esas 22 horas y ningún maquinista detectó nada, así como tampoco una máquina exploradora.
Marco ha cifrado en 39 las roturas de carril registradas en los últimos 9 años en la red de alta velocidad, de las que 17 corresponden a desvíos, 10 a carriles y 12 a soldaduras.
