Entra en servicio el nuevo túnel de Alta Velocidad Chamartín-Atocha
- El túnel conecta las líneas de Alta Velocidad del norte de España con las del este y el sur
Este viernes se pone en servicio el nuevo túnel entre las estaciones de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y Madrid-Puerta de Atocha, conectando así las líneas de Alta Velocidad del norte de España con las del este y el sur.
Así es el nuevo túnel de alta velocidad Chamartín-Atocha
La conexión ha costado 338 millones de euros y es el primer paso de un proceso que culminará con la estación pasante de Atocha, que articulará una red única y transversal, evitando trasbordos en la capital y potenciando la vertebración territorial.
La nueva infraestructura permitirá una mejora media de tiempos de viaje de unos 20 minutos, dependiendo del trayecto y de los servicios.
Con la puesta en servicio del nuevo túnel, Renfe recupera el Alvia entre Gijón y Alicante, que no se prestaba desde 2020 con motivo de la crisis sanitaria.
El nuevo túnel de alta velocidad Chamartín-Atocha abrirá el 1 de julio
La circulación de estos servicios transversales por el nuevo túnel con parada en Chamartín permite la conexión entre Asturias (Oviedo, Gijón) con la Comunidad Valenciana (Alicante, Valencia, Castellón) y Cantabria (Santander, Torrelavega) con Alicante, con paradas intermedias en estaciones de Castilla y León (Valladolid, Palencia, León) y Castilla-La Mancha (Cuenca, Albacete).
Nuevo acceso sur de Alta Velocidad
Además, este viernes también se estrena el nuevo acceso sur de Alta Velocidad a la capital, que permitirá descongestionar el tráfico de entrada y salida a Madrid y dar respuesta al incremento de circulaciones asociado a la liberalización ferroviaria.
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La obra ha consistido en acometer una duplicación de vía en el tramo de 28 kilómetros entre Puerta de Atocha y Torrejón de Velasco, con una inversión de 734 millones.
Hasta ahora, los trenes de alta velocidad de Levante con destino a Madrid, y viceversa, han compartido su acceso a la capital con los trenes con origen o destino Andalucía, pero en adelante contarán con una vía propia.
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Una vez finalizada la ampliación de Madrid-Puerta de Atocha, y con la futura estación pasante en funcionamiento, todos los trenes de Alta Velocidad que lleguen o partan de la capital podrán efectuar parada tanto en Atocha como en Chamartín, que pasarán de ser estaciones terminales (esto es, estaciones origen y destino final de las circulaciones) a ser estaciones pasantes (intermedias en un trayecto).
Asimismo, se optimizará el modelo de explotación de las dos estaciones, inmersas en ambiciosos proyectos de modernización y ampliación, equilibrando los flujos de viajeros entre ellas.
