Los sindicatos denuncian la filtración de los audios del accidente ferroviario de Urda y exigen responsabilidades

Los sindicatos han exigido responsabilidades por la filtración de los audios relacionados con el accidente de tren de Urda (Toledo). Consideran que se trata de material que debería haber permanecido bajo custodia y califican su difusión de "acto irresponsable". Además, reclaman investigar cómo se produjo la filtración.

Las grabaciones recogen comunicaciones relacionadas con los momentos previos al siniestro, pero no explican por sí solas todo lo ocurrido. Para esclarecer las causas del accidente, los investigadores deberán analizar también el funcionamiento de los sistemas de seguridad, el estado de la infraestructura y las decisiones adoptadas antes de la colisión.

El sistema de seguridad LZB, bajo la lupa

Uno de los elementos que centra la atención es el sistema de señalización y protección LZB. Según la información disponible, dejó de funcionar a las 8:30 horas del día del accidente. La investigación tendrá que determinar qué ocurrió, si existían problemas de mantenimiento y si la incidencia tuvo alguna relación con la secuencia de acontecimientos que terminó en el choque de los trenes.

Técnicos de Adif y representantes de los maquinistas habían advertido, según las denuncias recogidas, de fallos recurrentes en este sistema, cuya tecnología se remonta a la década de 1970.

Los expertos consideran relevante aclarar si el sistema estaba operativo en el momento del accidente y si su funcionamiento influyó en la autorización para reanudar la circulación. Estas cuestiones deberán contrastarse con los registros técnicos y las conclusiones de la investigación.

Las críticas a la hipótesis del error humano

El Gobierno ha atribuido el accidente a un posible "error humano de un operador de Adif". Sin embargo, desde el sector ferroviario se reclama que las pesquisas no se limiten a esa hipótesis y examinen también el mantenimiento y las condiciones de seguridad de la infraestructura.

La antigua presidenta de Adif ha cuestionado que se responsabilice únicamente a un trabajador sin analizar el conjunto de circunstancias. En declaraciones al diario 'El Mundo', afirmó: "No se puede culpar a un operario cuando ha fallado todo lo demás".

"No se puede culpar a un operario cuando ha fallado todo lo demás"

Adif adjudicó en 2021 un contrato para renovar el sistema

La modernización de los sistemas de seguridad también forma parte del debate. Adif adjudicó en septiembre de 2021 un contrato para implantar un nuevo sistema, cuya finalización estaba prevista para enero de 2026, según los datos disponibles.

Por su parte, Iryo asegura que había advertido a Adif semanas antes del accidente de que sus trenes sufrían paradas en ese tramo ferroviario. La investigación deberá aclarar qué incidencias se comunicaron, cómo se gestionaron y si guardan relación con lo sucedido.

El origen del accidente ferroviario de Urda continúa pendiente de esclarecer. La investigación deberá determinar qué falló, si los sistemas de seguridad funcionaban correctamente y qué responsabilidades corresponden a partir de las pruebas recabadas.