Las obras de la línea de Metro del futuro desarrollo de Madrid Nuevo Norte comenzarán en 2026
- Con la puesta en marcha de la primera línea de Metro automatizada sin conductor
La Comunidad de Madrid ha avanzado este miércoles que las obras de la línea de Metro de Madrid que vertebrará el futuro desarrollo de Madrid Nuevo Norte comenzarán en 2026 con el objetivo de que estén finalizadas en 2030.
Así lo ha indicado el consejero de Viviendas, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, tras mantener un encuentro con el presidente de Crea Madrid Nuevo Norte, Alvaro Aresti, en la sede de la entidad.
El consejero ha explicado que ya se ha adjudicado el estudio informativo y el proyecto constructivo para esa nueva red de Metro, de modo que este mes de noviembre se comience la redacción del proyecto, en el que el Ejecutivo autonómico invertirá 4 millones de euros y al que seguirán el diseño y la construcción.
Primera línea de Metro automatizada
El proyecto contempla la puesta en marcha de la primera línea de Metro automatizada y con tres estaciones (Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte). Tendrá tres kilómetros, se estiman que tendrá una demanda potencial de 40.000 viajeros y los trabajos de redacción de proyectos se han fijado para arrancar con los trabajos de redacción de proyectos de ha fijado para el primer trimestre de 2023.
La automatización de la línea, sin conductor ni personal a bordo, permitirá que los trenes se programen y sean vigilados desde un centro de control, al estilo de los sistemas que ya operan en países asiáticos. Asimismo prevén que se acorten el tiempo de tráficos de trenes, que aumente la velocidad media y que se reduzcan las frecuencias.
Así, varios países asiáticos son líderes en automatización de Metro, con capitales como Singapur o Kuala Lumpur, con 126 y 97 kilómetros, respectivamente, mientras que la mayor parte de los operadores de la UE cuenta también con esta tecnología.
Madrid Nuevo Norte tendrá la primera línea de Metro sin conductor de la Comunidad
Francia se sitúa como el país europeo con más kilómetros de Metro automático, destacando los de Lille y Paris, con 47 y 33, cada una. Otras redes como la de Roma, Milán, Turín, Copenhague o Budapest también disponen de este servicio. En España, Metro de Barcelona tiene el 25% de la red en funcionamiento sin conductor.
"La previsión que tenemos es que las obras comiencen las obras en el próximo año 2026 y finalicen en el 2030. Cuando todos estos nuevos desarrollos urbanísticos vayan finalizando, ya estará ejecutado el transporte público y la movilidad", ha destacado Rodrigo.
Madrid Nuevo Norte
En concreto, el nuevo desarrollo urbanístico contará con una red de transporte público que tendrá como referente la nueva estación de Chamartín, que verá ampliada su capacidad y se convertirá en una pareja con Atocha como principales centros de operaciones de la Alta Velocidad Española.
En este sentido, el consejero ha tenido la oportunidad de ver la maqueta de las obras que enlazarán el Metro con el próximo intercambiador de transporte de Chamartín, beneficiando a más de 100.000 viajeros diarios.
Además de las tres citadas estaciones de Metro, Madrid Nuevo Norte dispondrá de una nueva estación de Cercanías. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) publicó recientemente el anuncio para la contratación de servicios para la redacción del proyecto básico y el de los proyectos de construcción de la nueva estación de Fuencarral-Malmea, con un presupuesto de licitación de 3,2 millones euros y un plazo de ejecución de 60 meses, es decir, cinco años. Según el estudio funcional, el coste de las obras superará los 85 millones de euros.
Igualmente, para dar servicio a los nuevos barrios que se creen, se contará con una nueva línea de Bus Prioritario (BuP), con alta capacidad, plataforma reservada y prioridad semafórica, y dos nuevos intercambiadores (Chamartín y La Paz).
Madrid Nuevo Norte será una zona "cero emisiones"
El nuevo intercambiador en Chamartín contará con una capacidad estimada potencial de más de 105.000 viajeros al día y permitirá la intermodalidad de cuatro medios de transporte ferroviarios: Alta Velocidad, Media/Larga Distancia, Cercanías y Metro y dos medios de transporte rodados: autobuses urbanos e interurbanos en 37 dársenas (25 operativas para usuarios y 12 técnicas) y 400 plazas de aparcamiento. La inversión prevista es de 65 millones de los que la Junta de Compensación aportará 30.
