Las aerolíneas plantan cara a Aena: piden una bajada del 4,9% anual hasta 2031 frente a la subida del 3,8%

Las aerolíneas han mostrado su oposición frontal a la subida de tarifas propuesta por Aena para el periodo 2027-2031. El gestor aeroportuario plantea un incremento medio de 43 céntimos entre esos años, lo que se traduce en una subida del 3,8% anual. Frente a ello, las compañías reclaman una rebaja del 4,9% anual durante ese mismo quinquenio.

En un comunicado, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) sostiene que el planteamiento incluido en el Documento de Regulación y Ordenación Aeroportuaria (DORA III) supondría un alza acumulada cercana al 16,2% en cinco años, sin contar la inflación.

Según la patronal, esta propuesta parte de una previsión de tráfico "infraestimada" y de un cálculo al alza tanto de los costes de capital como de los operativos.

Previsiones de tráfico: 1,3% frente a 3,6%

Uno de los principales puntos de fricción es la estimación de crecimiento de pasajeros. Aena calcula un aumento medio anual del 1,3%, mientras que el informe encargado por las aerolíneas eleva esa cifra hasta el 3,6%, en línea, aseguran, con previsiones de organismos nacionales e internacionales.

ALA denuncia que esta infraestimación se repite desde 2017 y que en 2025 la desviación alcanzó el 17,3%. De hecho, entre 2017 y 2025, excluyendo los dos años de pandemia, el tráfico real fue de media un 15,3% superior al previsto en los DORA I y II.

Solo en 2025, la diferencia entre el tráfico estimado y el real volvió a situarse en el 17,3%. Este desfase, añaden, habría generado un exceso de retorno regulatorio de 1.300 millones de euros entre 2017 y 2025, una cantidad que -según sostienen- "han pagado de más aerolíneas y pasajeros".

Un retorno del 9% "muy por encima" de Europa

Otro de los elementos cuestionados es el coste medio ponderado de capital (WACC) fijado por Aena en el 9% para sus inversiones reguladas. Las aerolíneas consideran que este porcentaje está "muy por encima" de sectores regulados comparables en Europa, donde el retorno oscila entre el 5% y el 8%.

Las tarifas aeroportuarias se calculan conforme a una fórmula que combina cuatro variables: previsión de tráfico, WACC, costes operativos regulados e inversiones. Aplicando el marco regulatorio vigente y utilizando estimaciones basadas en informes independientes y en el comportamiento histórico de Aena y otros aeropuertos comparables, ALA concluye que las tasas deberían bajar un 4,9% anual en el próximo quinquenio.

Además, de la información facilitada por Aena se desprende, según la asociación, que su propuesta implicaría un incremento de los costes operativos regulados del 3,8% anual, un ritmo tres veces superior al crecimiento del tráfico estimado por el propio gestor. Un "comportamiento que no se observa en aeropuertos comparables" y que, a su juicio, reflejaría ineficiencias y "fuertes deseconomías de escala".

Llamamiento a la CNMC y Aviación Civil

Por todo ello, ALA solicita a la CNMC y a la Dirección General de Aviación Civil que tengan en cuenta lo ocurrido en los dos últimos quinquenios para evitar que se repita la situación.

La patronal subraya que la "contención" de tarifas aplicada en los DORA I y II generó un "círculo virtuoso": más tráfico aéreo, mayor impulso al turismo y a la actividad económica y, al mismo tiempo, beneficios récord para Aena, que repartió "dividendos multimillonarios" entre sus accionistas, incluido el Estado, titular del 51% del capital.