Técnicos de ministerio advirtieron de riesgos de descarrilamiento de Adamuz

Son ya 46 las víctimas por el accidente de Adamuz. Ayer fallecía Patricia, la mujer onubense de 42 años que volvía de opositar a funcionarios de prisiones. En Madrid, hay todavía 17 personas ingresadas, 3 de ellas en la UCI.

Con este balance sigue la polémica sobre las causas encima de la mesa. Ya hay pocas dudas de que la rotura de la vía fuera la causante del descarrilamiento, una rotura de 30 centímetros.Hoy ABC asegura que Adif no sustituyó 34.000 traviesas defectuosas que había detectado en el tramo de Adamuz. Algunos de esos elementos tienen más de 30 años de vida.

Técnicos de Ineco, además, habría avisado de posibles desperfectos en las soldaduras que podrían acabar en descarrilamientos. Los expertos identificaron problemas en un informe antes de acometer la reforma de la línea.

La soldadura rota de Adamuz no se había revisado con ultrasonidos desde que se hizo el 25 de junio de 2025.. Según OK DIARIO, Adif lo admite en un dossier.

Por otra parte, los sindicatos de maquinistas insisten en que no ha habido inversión en mantenimiento. La obsesión, denuncian, por expandir la red ha ido de la mano de su deterioro. Así lo señala, Diego Martín, secretario general del Sindicato de Maquinistas (Semaf): "Estamos sufriendo las consecuencias de no haber invertido en mantenimiento".

Están más que molestos. Ya avisaron en agosto a Adif sobre la necesidad de reducir la velocidad máxima de la alta velocidad a 250 km/h en los corredores más importantes. Hablaban de "vibraciones intensas" y "botes" que deterioraban las vías.

Por otra parte, el director de la empresa Azvi firmó con Adif el contrato de la UTE encargada de las obras de renovación del tramo de Adamuz. Juan Jesús García de Pablo era el director de Desarrollo de Negocio de esa constructora, y entonces superior de Koldo García al que contrataron, en el momento de formalizarse la adjudicación por 53 millones de euros.