Las asociaciones de víctimas de Adamuz piden interrumpir el tráfico ferroviario hasta asegurar su fiabilidad

La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha requerido formalmente al presidente de Adif, a la presidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y al ministro de Transportes, Óscar Puente, que decreten de "manera inmediata" la interrupción temporal del tráfico ferroviario en España hasta que se garantice su fiabilidad.

La petición la ha hecho el abogado de la asociación, Antonio Benítez Ostos, en un escrito en el que se precisa que esta medida excepcional "se mantenga en vigor hasta que se emita la certificación técnica pertinente que garantice la plena seguridad y fiabilidad del sistema, debiéndose de adoptar la totalidad de actuaciones necesarias a tal fin".

Esta actuación, según ha precisado la asociación en un comunicado, la adoptan tras haber tenido conocimiento de la reciente comunicación que expresamente le ha cursado el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón de Angoiti, al presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña.

En ella, han apuntado, se advierte que “el procedimiento específico de Adif sobre la gestión de defectos en la infraestructura ferroviaria no contempla un sistema dirigido a la detección de roturas de carril, sino que establece procedimientos de inspección y auscultación de la vía para la prevención de las roturas, pero no se considera específicamente la detección de roturas de carril una vez producidas". "Ello permite concluir que las medidas mitigadoras preventivas no son suficientes para eliminar completamente el riesgo de una rotura”, según resalta la asociación.

Por ello, entienden que es necesario "suspender temporalmente y de forma inmediata el tráfico ferroviario en España".

Por su parte, el presidente de la Comisión del Ferrocarril del Consejo de los Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales, Salvador Galve, ha dicho este miércoles que se está invirtiendo "muchísimo" dinero en la red ferroviaria, pero que no se invierte bien y que no destinan "recursos suficientes" al mantenimiento de la red.

En su comparecencia ante la comisión de investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria, este experto ha opinado, no obstante, que "no hay que culpar al Gobierno actual del tema inversor" y ha planteado que el sistema "necesita una revisión importante" para "reordenar toda la gobernanza, la planificación y la gestión" y un "mando único técnico ejecutivo" por encima de Adif y Renfe. "Sería una especie de director de orquesta del sistema ferroviario, que haría que Renfe y Adif sonaran bien y que no estaría sometido a los vaivenes políticos", ha apuntado.

A este respecto ha subrayado que la separación (en 2005), por mandato europeo, de Adif -como gestor de la infraestructura- y Renfe -como operador- está en el origen del "deterioro" de la red, así como el paso "sin planificar" del ancho ibérico de vía al ancho europeo que se decidió en 1987.

En esa línea ha reclamado una "reflexión sobre el ancho de vía" y ha instado a la comisión a pedir "una auditoría como Dios manda" sobre la seguridad del sistema ferroviario para, entre otras cosas, "analizar si nos tenemos que unir a Europa o no y qué hacemos con la línea antigua".

Sobre las causas del accidente de Adamuz (Córdoba), ha hecho hincapié en que existe una "responsabilidad técnica importante" del responsable técnico que firmó que la instalación se podía poner en marcha."Esa responsabilidad técnica tiene nombre y apellidos" ha asegurado el experto, que ha indicado que no sabe si eso se cumplió, porque no ha "visto la documentación" y que le "sorprendería que el acta de soldadura estuviera manipulada".

En su comparecencia de casi cuatro horas, Galve ha admitido que si tiene una reunión en Barcelona prefiere ir en coche desde su residencia en Zaragoza por los continuos retrasos del tren y ha insistido en que "garantizar la seguridad ferroviaria al cien por cien es imposible", si bien ha calificado el sistema español de "seguro" y "avanzado".