Dentro del túnel: así avanzan las obras de la A-5
- 600 operarios y 400 máquinas trabajan para que todo esté a tiempo
Telemadrid ha visitado las obras del futuro túnel de la A-5, la mayor infraestructura en construcción de Madrid. 600 operarios y 400 máquinas trabajan ahora mismo en la obra para que todo esté a tiempo.
Ya se ha ejecutado el Túnel Sur en sentido entrada a la capital. A partir de junio se colocarán las vigas de las estructuras de Batán y Boadilla. Después del verano, comenzará la urbanización del nuevo corredor verde en superficie.
600 operarios y 400 máquinas trabajan en la obra para que todo esté a tiempo
"Es una de las obras más grandes que se ha acometido en Madrid desde Calle 30", señala Dolores Ortiz, Directora General de Planeamiento e Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid, que ha detallado en el programa 'Buenos Días, Madrid', los detalles de la infraestructura. "Ya tenemos el túnel del Paseo de Extremadura, la conexión con el túnel viejo", ha explicado, "ahora estamos ejecutando la losa inferior del túnel y luego pondremos el pavimiento por donde van a circular los vehículos".También se está trabajando en los 'cuartos técnicos'. "Es un no parar", explica Dolores Ortiz.
Las obras de soterramiento de la A-5 entran en su fase final: el túnel abrirá al tráfico antes de fin de año
Ya son visibles en la construcción las salidas de emergencia, abiertas cada 200 metros, y las conexiones entre túneles (cada 500 m.) que permitirán que los servicios de emergencia puedan pasar de un túnel a otro en caso de necesidad
Las obras se están realizando sin que se haya cortado, en ningún momento, la circulación del tráfico en superficie. La obra afrontará su etapa 'más delicada' cuando se una el túnel nuevo con el viejo: "tendremos que cortar el túnel de Calle 30 totalmente para poder demoler la pared y excavar". Será necesario conectar todas las instalaciones entre los dos túneles e "integrar todos los sistemas del túnel nuevo con Calle 30 y el Centro de Gestión"
Cuando la obra esté terminado, el túnel tendrá tres carriles por sentido: dos para vehículos privados y otro para carril bus y 'vehículos de alta ocupación'. Para poder controlar que esos vehículos tienen, efectivamente, 'alta ocupación', se instalarán sistemas tecnológicos con IA y cámaras que permitirán sancionar, en su caso.
Cuando la obra esté terminado, el túnel tendrá tres carriles por sentido
El nuevo túnel arranca en la calle Padre Piquer. Los autobuses interurbanos circularán por el túnel e irán directamente hasta Príncipe Pío, por lo que será necesario utilizar los autobuses de la EMT para paradas intermedias.
De las 7 tetas de Vallecas a las 3 montañas de Aluche
Se trabaja para que la obra sea sostenible. Todo el material sobrante de la excavación va a ser aprovechado. Encima del techo del túnel se colocará un metro de tierra compuesto por este material y con el resto ya se están levantando colinas que se cubrirán de vegetación. El pavimento antiguo de la A-5 se ha utilizado en las obras de los desvíos.
Además, se usará energía geotérmica "para alimentar a la Biblioteca Ángel González de calor y de frío" y se van a instalar unas pértigas para dar electricidad a todo el 'paseo verde', mediante energía fotovoltaica.
