Ryanair gana 2.540 millones entre abril y septiembre, un 42% más
- Gracias a una subida del 13% de sus tarifas y del 3% del tráfico
La aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair ganó 2.540 millones de euros entre abril y septiembre de 2025 (su primer semestre fiscal), un 42% más que los 1.790 millones obtenidos en idéntico periodo de 2024.
Según informó la compañía presidida por Michael O'Leary, en ese periodo incrementó su tarifa media un 13% y mejoró su tráfico un 3%, alcanzando 119 millones de pasajeros. En el segundo trimestre, entre julio y septiembre, obtuvo un beneficio neto de 1.720 millones de euros, un 20% más que los 1.430 millones de euros del mismo trimestre del año anterior.
Ryanair amenaza con recortar otro millón de plazas el próximo verano si Aena no baja las tasas
Los ingresos del primer semestre aumentaron un 13%, hasta alcanzar los 9.820 millones de euros. La facturación por venta de billetes creció un 16%, hasta los 6.910 millones. Por su parte, los ingresos por servicios complementarios aumentaron del 6%, hasta los 2.910 millones de euros.
Por otro lado, los costes operativos aumentaron un 4% (+1% por pasajero), hasta los 6.960 millones de euros, con un impacto positivo de las coberturas de combustible que ayudaron a compensar el aumento de las tasas de control de tráfico aéreo (un 14% más) y los costes medioambientales.
Es oficial: los pasajeros de Ryanair ya pueden llevar un equipaje de mano más grande y gratuito
El Consejo de Administración aprobó este lunes un dividendo a cuenta de 0,193 euros por acción (pagadero a finales de febrero de 2026). Ryanair prevé que el tráfico en el ejercicio 2026 crezca un 3%, hasta alcanzar los 207 millones (frente a los 206 millones previstos anteriormente), debido a las entregas de aviones Boeing anticipadas y a la fuerte demanda del primer semestre.
La aerolínea espera un crecimiento razonable del beneficio neto en el ejercicio fiscal 2026, aunque advierte de que el ejercicio sigue estando sujeto a acontecimientos externos adversos, como la escalada del conflicto en Ucrania y Oriente Medio, las perturbaciones macroeconómicas y cualquier impacto adicional derivado de las reiteradas huelgas y la mala gestión del control del tráfico aéreo en Europa.
