Esta marca, que también supone la colocación por la tuneladora del anillo número 500 de los que forman la estructura del túnel, coincidió con una visita a las obras por parte de los alcaldes de Madrid y Roma, Alberto Ruiz-Gallardón y Walter Veltroni.

RÉCORD MUNDIAL EN EXCAVACIÓN CON TUNELADORA

La concejala madrileña de Urbanismo, Pilar Martínez, y el director general de Infraestructuras del Ayuntamiento, Manuel Melis, indicaron además que Dulcinea logró el sábado pasado el récord mundial de excavación con tuneladora, al horadar y revestir con dovelas de hormigón 24 metros de túnel en 24 horas.

Esta velocidad está previsto alcanzarla como promedio diario el próximo mes de abril, cuando hayan transcurrido seis meses desde su puesta en marcha en pruebas el pasado 14 de octubre, previa al inicio de la perforación, el 24 de noviembre.

Actualmente, la tuneladora completa a diario entre 20 y 22 metros de subterráneo, por lo que a este ritmo acabará su trabajo en menos de 18 semanas, aproximadamente para mediados del próximo mes de julio.

De todas formas, el plazo de ejecución del conjunto de la obra del "by pass" sur, incluido el túnel sur, que comenzó a perforar hace unos días otra tuneladora, denominada Tizona, y las correspondientes rampas de entrada y salida, de más de 400 metros cada una, se prolongará hasta marzo de 2007, con un presupuesto total de algo más de 750 millones de euros.

Dulcinea y Tizona tienen un coste de 36 millones de euros cada una y son las tuneladoras más grandes del mundo, según el Ayuntamiento.

La primera, que comenzó a perforar desde las inmediaciones de Conde de Casal en dirección oeste, pesa 4.366 toneladas y tiene una longitud de 107 metros y la segunda, que inició su trabajo junto al parque de la Arganzuela hacia el este, pesa 4.200 toneladas y mide 148 metros.

Las dos están diseñadas para perforar un túnel circular de 12,5 metros de diámetro, aunque la colocación de los anillos de hormigón que forman la estructura reducen el ancho útil del subterráneo a 13,45 metros.

Esto permitirá que el "by pass" sur, que será 1,5 kilómetros más corto que el trazado de la M-30 equivalente, cuente con tres carriles por sentido, por lo que se prevé que circulen cada día unos 80.000 vehículos, más un carril inferior exclusivo para vehículos de emergencia.

Los dos túneles tendrán galerías peatonales de conexión cada 200 metros, otras para la evacuación de automóviles cada 600, circuito de televisión, detección automática de incidencias, sistema antiincendios y señalización variable.

Contarán además con sistemas de ventilación capaces de retener el 80 por ciento de las partículas y del dióxido de nitrógeno de los vehículos que circulen por él